Особенности новой конструкции
Абсолютная заменяемость всех деталей. Нет необходимости отправлять на ремонт. Возможность при дальних выездах взять с собой ремкомплект на дуги и ограждение. Процедура ремонта займет намного меньше времени, чем при ремонте классического ограждения. Причем стоимость запчастей для ремонта сравнима, а возможно и меньше, чем стоимость ремонта классического ограждения. При каких-либо падениях на старте или посадке рама и дуги с высокой вероятностью останутся целыми (если до них не достанет винт). Карбоновое аэродинамическое ограждение. Достаточно прочное и жесткое. Взаимозаменяемое как и металл. В разобранном виде ограждение занимает гораздо меньше места, чем классические сектора ограждения. Чехол немногим больше, чем для винта. Скорость сборки выше, чем классики. 1,5 минуты сборка и 30 секунд разборка без учета винта. Низкое расположение двигателя позволяет принять очень удобное положение в полете. Более низкое расположение точки подцепа строп дает удобный контроль крыла (не надо тянуть руки вверх) и значительно облегчает старт. Данный тип подвеса универсален и подходит всем пилотам. Даже начинающие пилоты будут чувствовать себя уверенно с этим парамотором! Установка идеально подойдет как начинающим, так и опытным пилотам.
Воздушный пропеллер
HiFly — углепластиковый, диаметр 1250 мм.
Рама и ограждение
Изготовлены из алюминиевого сплава АД31 с применением более чем 10 летнего опыта по конструированию парамоторных установок. Эргономичная рама спроектирована специально под двигатель Мостер-185 и имеет активную систему S-образных рогов. Диаметр ограждения: 1400 мм. Ограждение однокольцевое карбоновое.
Подвесная система
Производства Sky Country с контейнером для запасного парашюта. Контейнер можно расположить слева или справа по желанию пилота (в комплекте фалы для парашюта и ручка вывода). Имеет боковой карман, который тоже переставляется.
Гарантия на парамотор 1 год!
Обратите внимание, что гарантия не распространяется на заклинивание двигателя и прогар поршня. Данное условие озвучено производителями двигателей.
Погода подарила окно для облета нового двигателя от Технофлай — Октагон 190. В отличии от многих производителей двигателей для парамоторов, указанный Технофлаем вес в точности соответствует заявленному — 11,5кг вместе с глушителем впуска и сайлентблоками. В своем классе это вероятно самый легкий двигатель.
Мощность Октагона оказалась несколько меньше заявленной. Технофлай заявляет 27л.с. Мы проводили тесты с винтом от Мостер 185, при этом двигатель вышел на обороты 7600-7700 об/мин., что очень близко (± температура воздуха и качество топлива) к максимальным оборотам Мостера с этим же винтом. Соответственно, можно сказать, что мощность Октагона близка к мощности Мостера и составляет около 25 сил.
Температурный режим: тесты проводились при температуре окружающего воздуха 12-15 градусов. Крыло — Москито3 23 квадрата вес пилота 81кг, вес установки с запаской и топливом — около 28-29 кг. Температура при полете в горизонте не превышала 140 градусов, на отпущенных триммерах — не более 145 градусов. При наборе на полном газу 150-200 метров, температура не превысила 212 градусов. На пилотаже и полете по рельефу, температура не превышала 165 градусов. Максимально допустимая температура у этого двигателя 250 градусов. Результат очень не плохой. Мостер греется немного сильнее.
Технофлай использует удлиненные, средней жесткости сайлентблоки, вероятно из-за таких сайлентблоков вибрация всей установки ощущается меньше, чем у установки с Мостером. Такое впечатление, что не летишь на парамоторе, а едешь на машине.
Нам показалось, что резонатор на Октагоне настроен более остро, чем на Мостере. Заметно при полете в горизонте. Уровень шума на мой взгляд чуть меньше, чем у Мостера классик, но немного больше, чем у Сайлента.
В общем — двигателю однозначно зачет. При таком малом весе он вне конкуренции.
