Первый самостоятельный полет — пожалуй, самое важное событие в жизни любого пилота. Обычно он короток. При полетах на параплане его продолжительность измеряется в секундах, а высота — в единицах метров, но в эти мгновения происходит превращение человека ходящего в человека летающего, и наверное поэтому первый полет запоминается на всю жизнь. Впрочем, обо всем по порядку.
Прежде чем оторваться от земли, вам необходимо научиться поднимать купол и уверенно удерживать его над головой. Эта книжка не является инструкцией по технике пилотирования. Техника подъема купола в полетное положение будет детально разобрана инструктором на практических занятиях. А пока лишь отметим: отработка надежного старта является самым ответственным этапом обучения.
Именно здесь закладываются (или не закладываются) те базовые навыки, которые в дальнейшем станут фундаментом безопасности ваших полетов.
Может быть, на первый взгляд покажется странным утверждение о том что, на этапе первоначального обучения, в первых подлетах пилоту следует поменьше думать собственно о полете, а уделить максимум внимания процессу вывода купола в полетное положение и взлету. На самом деле все очень просто.
Если пилот начинает перед стартом слишком много думать о полете, то доля внимания, отводимая на подъем купола, неизбежно уменьшается. Уменьшается и вероятность того, что крыло будет поднято правильно. Если же пилот, по причине излишней устремленности в небо, не проконтролирует состояние крыла и попытается взлететь на нерасправленном куполе, то закончится такой полет скорее всего в ближайших кустах.
Может возникнуть естественный вопрос: сколько нужно времени для того чтобы научиться летать вообще и освоить работу с куполом на земле в частности. Ответить на этот вопрос очень не просто так как процесс обучения строго индивидуален. Но вы можете проверить себя самостоятельно.
Если вам показалось, что вы успешно освоили какое-либо упражнение, то представьте себя на мгновение Инструктором. Представьте, что перед вами стоит группа новичков. Поставьте им соответствующее полетное задание и покажите как оно выполняется.
Как вы понимаете, вы должны не просто выполнить задание, а сделать это чисто, красиво, с хорошим запасом прочности. Вы должны выполнить его так, чтобы потом вам не было бы стыдно за его невыполнение. Вас никто не торопит. Если у вас возникают сомнения в выполнимости задания в данный момент, отложите его показ до лучших времен. Но если вы готовы сказать: «к взлету готов», то это должно значить, что вы действительно готовы, это должно значить, что любая ошибка исключена.
Перед тем как взлететь, необходимо выполнить предстартовый осмотр и подготовку параплана. Вы должны:
- разложить параплан «подковой» строго против ветра;
- проверить воздухозаборники купола на отсутствие залипаний;
- проверить стропы на отсутствие перехлестов и на отсутствие в них посторонних предметов (веток, травы), убедиться в том, что стропы не цепляются за неровности грунта;
- проверить правильность подцепки подвесной системы к параплану;
- проверить закрытие замков подвесной системы, контровку карабинов подцепки подвесной системы к параплану, убедиться в том, что защитный шлем застегнут;
- принять исходное положение для подъема купола, взять в руки передние свободные концы, клеванты и приготовиться к взлету.
Рис. 73. Москва. Трикотажка. На параплане Блюз
подмосковной фирмы АСА стартует Курнаева Татьяна.
Ваши дальнейшие действия при выполнении подлета со склона горы. Вам необходимо:
- убедиться в отсутствии препятствий на стартовой площадке, способных помешать подъему купола и разбегу;
- убедиться в отсутствии в воздухе парапланов, дельтапланов или других ЛА, способных помешать выполнению полета; если вы взлетаете не с самой вершины склона, то не забудьте оглянуться назад;
- убедиться в том, что посадочная площадка свободна и на ней нет предметов и людей, способных помешать выполнению безопасной посадки;
- доложить руководителю полетов (РП) о готовности к старту;
- после получения разрешения на взлет поднять купол с земли в полетное положение;
- удерживая купол в полетном положении, проверить правильность его раскрытия и наполнения воздухом;
- выполнить дополнительный беглый контроль обстановки в воздухе и на земле непосредственно перед началом разбега;
- разбежаться и взлететь;
- выполнить прямолинейный планирующий полет;
- на высоте 1.0-1.5 метра плавно зажать клеванты на глубину полностью вытянутых рук и приземлиться на две ноги.
К приведенной выше последовательности необходимо сделать несколько пояснений. Остановимся на пункте 4. Прежде всего необходимо сказать, что руководитель полетов является самым главным человеком на старте. Вам необходимо уведомить его о вашей готовности к взлету по крайней мере по двум причинам. Во-первых для того, чтобы на старте никто никому не мешал, услышав ваш запрос, он запретит старты для всех остальных пилотов и разрешит их снова лишь после того, как вы отлетите от склона на достаточное расстояние. Во вторых, он обязательно проверит вашу готовность к взлету. Не забывайте, что у вас пока еще нет достаточного летного опыта и если вы решили, что к взлету готовы, то это еще не значит, что так оно и есть на самом деле.
Дополнительный контроль обстановки после подъема купола (пункт 7) необходим по следующей причине. Вы можете поднять купол не сразу, он может подняться с креном, и тогда вам придется потратить время на его исправление. За это время обстановка как в воздухе, так и на земле может измениться. Поэтому непосредственно перед взлетом необходимо убедиться в том, что взлетать все еще можно.
Есть и еще одно малоприятное обстоятельство. При полетах на одном склоне нескольких клубов, к сожалению, далеко не всегда удается организовать единое руководство полетами. В этом случае не исключена ситуация, когда в воздуходновременно поднимаются два аппарата. Если вы увидите второй аппарат, будучи еще на земле, то ничего страшного не случится. Вы или приостановите свой взлет, или уйдете в сторону. Если же вы «вдруг» в нескольких метрах от себя увидите летящий в вас параплан, то вы можете не успеть увернуться.
Теперь о разбеге и взлете. Разбег следует выполнять энергично, возможно более широкими шагами, сохраняя постоянной нагрузку на грудную перемычку подвесной системы, не допуская кренов и продольной раскачки купола параплана. В процессе разгона параплана клеванты должны быть в верхнем положении (смотри
рис. 74).
Рис. 74. Москва. Крылатские холмы. Стартует Тюшин Вадим.
Наиболее частой ошибкой на разбеге является так называемое запрыгивание в подвесную систему. Почувствовав, что параплан должен вот-вот взлететь, пилот прекращает разбег и усаживается в подвесной системе. Параплан же, не достигший взлетной скорости, проседает вниз. В результате полет, как правило, заканчивается, так и не успев начаться.
ПОМНИТЕ
Разбег следует продолжать до тех пор, пока параплан сам не оторвет вас от земли.
Первые подлеты должны выполняться на высоте не более 5-10 м. После взлета пилоту следует сохранять вертикальное положение тела, смотреть вперед и вниз, определяя расстояние до земли. Посадка выполняется строго против ветра. Перед посадкой на высоте 1.0-1.5 м необходимо плавно зажать клеванты на глубину полностью вытянутых рук и приземлиться на две ноги. В момент касания земли ноги должны быть сжаты в коленях и щиколотках и слегка согнуты в коленях. Ступни ног должны быть установлены параллельно земле и находиться на траектории движения центра масс пилота (смотри рис. 75).
Рис. 75. Положение ног пилота в момент приземления.
Источник статьи: http://firstep.ru/kulp/theory/lection-03-08.php